Ford registró crecimientos y récords en camionetas e híbridos en 2025; en 2026 la subida del combustible impulsa el interés por EVs, pero persisten barreras como precio y falta de carga
01Ford cerró 2025 en Estados Unidos con 2.204.124 vehículos vendidos, un alza del 6% respecto al año anterior, y una participación de mercado anual de 13,2% (subiendo 0,6 p.p.). El cuarto trimestre también mostró mejoría (ventas +2,7% y cuota +0,9 p.p.), lo que convirtió a 2025 en su mejor año y trimestre desde 2019.
02El crecimiento estuvo impulsado principalmente por camionetas y vans: en conjunto sumaron 1.268.749 unidades, un incremento de 9,5% anual. La Serie F se mantuvo como el modelo más vendido en EE. UU. con 828.832 unidades (crecimiento anual de 8,3%) y 49 años consecutivos como la camioneta más vendida. Destacaron también la Ford Maverick (récord anual de 155.051 unidades, +18,2%), la Ranger (70.960, +53,6%) y la Transit Van (récord de 161.797, +5,9%).
03En SUV, el Explorer se consolidó como el SUV de tres filas más vendido con 222.706 unidades (+14,7%), mientras que el Bronco marcó un récord anual de 146.007 unidades (+33,7%); la familia Bronco totalizó 280.500 SUVs (+19,9%).
04En términos de motorización, Ford tuvo su mejor año histórico en híbridos con 228.072 unidades vendidas (+21,7%), y el cuarto trimestre también registró un máximo trimestral en híbridos (55.374). Las ventas de eléctricos sumaron 84.113 unidades en 2025, concentradas en tres modelos; el Mustang Mach‑E fue el principal, con 51.620 unidades, cifra similar a 2024.
05Por marcas, Ford vendió 2.097.256 vehículos en 2025 (+6,2%) y Lincoln totalizó 106.868 unidades (+2%). Dentro de Lincoln, el Navigator destacó con 22.185 unidades, su mejor resultado desde 2007 (+42,8%).
06Un estudio de JD Power publicado en abril de 2026 muestra que el aumento del precio de la gasolina ha incrementado el interés por los vehículos eléctricos en EE. UU.: en abril el 26% de compradores de vehículos nuevos dijo que era “muy probable” que considerase un eléctrico, tres puntos porcentuales más que en marzo. La media de 2026 para quienes se declaran “muy propensos” a considerar un EV alcanzó 25%, un punto más que en 2025.
07Pese al repunte del interés, JD Power identifica obstáculos persistentes: la disponibilidad de estaciones de carga es la razón principal para rechazar un eléctrico (46%, aunque ha bajado 6 puntos respecto a 2025), seguida por el tiempo de recarga (44%) y el precio de compra (42%). Además, el estudio muestra que el 56% no está dispuesto a pagar un sobreprecio por un EV, el 73% exige una autonomía de al menos 500 millas (≈805 km) y el 43% espera que la red de carga sea equivalente a la de las gasolineras.
08El informe también recuerda factores que afectan las ventas: en septiembre de 2025 el Gobierno de EE. UU. eliminó incentivos fiscales de hasta 7.500 dólares para la compra de eléctricos, y las cifras recientes muestran ventas estancadas o en retroceso interanual (por ejemplo, según Cox Automotive, enero de 2026 vendió 66.276 EVs, −29,9% respecto a enero de 2025, y marzo de 2026 sumó 82.629 EVs, −24,7% interanual).
09Síntesis: el balance de Ford muestra en 2025 un fuerte desempeño comercial, impulsado por camionetas, vans y un crecimiento notable en híbridos, mientras que sus eléctricos permanecen concentrados en pocos modelos. En 2026, la subida de la gasolina reactiva el interés por los EVs, pero la combinación de eliminación de incentivos, preocupaciones sobre infraestructura de carga, tiempos de recarga y precio de compra sigue limitando una conversión rápida del interés en ventas sostenidas.