El primer eléctrico de la marca divide a críticos y clientes potenciales y provoca una significativa caída bursátil en Milán.
Ferrari presentó en Roma el Luce, su primer automóvil 100% eléctrico y primer cinco asientos de la marca, con más de 1.000 caballos, aceleración 0-100 en 2,5 segundos y autonomía superior a 500 km. El lanzamiento, celebrado en la Vela di Calatrava ante cientos de periodistas y clientes, incluye una batería de alta capacidad y carga rápida. El precio se ubica en torno a €550.000 (unos US$640.000) y los pedidos están abiertos desde la presentación. Tras el evento, las acciones de Ferrari cayeron cerca de un 8% en la Bolsa de Milán.
La llegada del Luce no es solo un nuevo modelo: representa el mayor movimiento de Ferrari desde su legado de motores V12 y V8. Su estética y arquitectura eléctrica —diseñada con LoveFrom de Jony Ive— rompen con la imagen histórica de la marca, mientras la demanda de eléctricos de lujo se muestra volátil. La reacción inmediata del mercado y de la comunidad de propietarios plantea dudas sobre si Ferrari podrá mantener su exclusividad y valor de marca en la transición eléctrica. El resultado de las primeras ventas y la recepción de coleccionistas será decisivo para la estrategia futura.
Ferrari sostuvo que el Luce surgió de cinco años de trabajo con el estudio LoveFrom, de Jony Ive y Marc Newson, y que la propuesta priorizó la experiencia del cliente por sobre las limitaciones tecnológicas. El modelo introduce una carrocería muy acristalada, cinco asientos inéditos para la casa y un maletero de 600 litros posible gracias a la nueva arquitectura eléctrica. La presentación incluyó actos privados con centenares de clientes y la apertura de pedidos inmediatos. El director ejecutivo Benedetto Vigna defendió el enfoque humano del proyecto: "Teníamos que partir de Ferrari, no de la tecnología eléctrica".
“Teníamos que partir de Ferrari, no de la tecnología eléctrica”— Benedetto Vigna
En términos técnicos, el Luce monta cuatro motores —uno por rueda— y anuncia más de 1.000 caballos, velocidad máxima superior a 310 km/h y una autonomía que las marcas sitúan por encima de los 500 kilómetros. Ferrari también presentó una batería de alta capacidad con carga rápida y un sistema que amplifica las vibraciones naturales del tren motriz eléctrico para conservar una sensación sonora distintiva. El presidente John Elkann defendió la decisión de la casa como una apuesta por el futuro de la firma y recordó la voluntad de liderar la transición: "Ferrari Luce no es una respuesta al cambio. Es una decisión deliberada para liderar el futuro".
“Ferrari Luce no es una respuesta al cambio. Es una decisión deliberada para liderar el futuro”— John Elkann
Los mercados reaccionaron con dureza: las acciones de Ferrari llegaron a perder alrededor de un 8% tras la presentación, borrando miles de millones de euros de capitalización en pocas sesiones. Pese al desplome reciente de la acción, algunos analistas mantienen confianza en la base de clientes de Ferrari y en la capacidad de la marca para colocar unidades exclusivas entre coleccionistas y compradores adinerados. Los analistas de Bernstein, liderados por Stephen Reitman, sostuvieron que "Ferrari no se ha embarcado en esto a ciegas" y proyectaron demanda suficiente para integrar al Luce en la gama.
“Ferrari no se ha embarcado en esto a ciegas”— Stephen Reitman
La reacción de propietarios, críticos y redes sociales fue mayoritariamente dura: usuarios y comentaristas definieron el diseño como ajeno al legado de la marca y algunos lo compararon con modelos mucho más baratos. La experta automotriz Lauren Fix fue tajante en televisión: "It's insulting", y dijo que la estética podría resultar ofensiva para dueños históricos. La controversia estética ha dominado el debate público incluso por sobre las cifras de rendimiento que Ferrari exhibe.
“It's insulting”— Lauren Fix
El Luce llega en un momento en que varios competidores de lujo han moderado sus planes eléctricos y el mercado de EV premium muestra señales de enfriamiento. Ferrari redujo su objetivo de modelos totalmente eléctricos para 2030 y enfatiza una transición gradual que combine híbridos y eléctricos según demanda y regulaciones. Enrico Galliera, responsable comercial, explicó que la marca apuesta a atraer una nueva clientela en mercados como China, donde los vehículos eléctricos ya son masivos.
Hay discrepancias en cifras y percepciones: los reportes citan precios en torno a €550.000 o US$640.000, la autonomía se publica como "más de 500 km" o "más de 530 km", y la caída bursátil se cifra entre un 6,35% y 8,4% según el medio y la sesión consultada. Tampoco hay unanimidad exacta en la potencia declarada (1.000 CV frente a 1.050 CV en algunas notas).
El próximo hito observable será el inicio de entregas, previsto para el cuarto trimestre de 2026, y el volumen real de pedidos, que medirá si el Luce encuentra comprador entre la clientela tradicional y nuevos clientes. A corto plazo también seguirá la evolución de la acción en Milán y los primeros datos de ventas en mercados clave como Europa, EEUU y China.